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两会提案力挺改装车
新闻中心 2019-03-13 10:30

 

怎么也没想到,在两会 提案发展改装车市场的,居然是一位 60 后大叔。吉利集团董事长、人大代 表李书福在这次两会提出了两项提案,其一便是《关于规 范汽车改装市场发展,促进汽 车消费优化升级的建议》。

没错,就是当年还坚信“汽车就 是四个轮子加个沙发”的李书福。

李书福在建议提到,2018 年中国 汽车改装市场产值已超 1600 亿元,年增速达 30%;中国机 动车保有量和驾驶员数量,分别多达 3.27 亿辆和 3.69 亿人;我国改 装占汽车后市场比重仅 3%,远低于发达国家的 40%。

总之,我国汽 车改装市场是一片潜力巨大的待开垦地带。

然而我 国汽车改装市场的现实,却是因相关法律法规、行业标 准的缺乏和不完善,导致整 个行业处于不规范的灰色地带。这既使 得汽车改装长期无法健康发展,整个行 业落后于发达国家;也使得 汽车改装处于一种“半地下”状态,无规范 无标准容易带来交通安全隐患。

(德国改装厂 ABT)

在建议中,李书福特别提到了 AMG、AC Schnitzer、ABT 和 TRD 四家成 功的国外改装公司,它们在 经历了长期发展后,分别成为了奔驰、宝马、奥迪和丰田的“御用改装厂”——从一个侧面反映出,李书福 对于汽车改装是有着相对清晰的认识的。中国车 迷们可能怎么也想不到,AMG 这样的 名字就这样出现在了两会会场。

至于具体的建议措施,李书福总结为四点:一是出台符 合国情的相关法律法规;二是加强改 装行业监管与技术规范;三是促进改装人才培养;四是在可汽 车改装发达地区开展试点

(领克 03 CYAN 概念车)

几乎与此同时,吉利旗 下的新品牌领克 LYNK&CO 正在日内瓦车展,推出一款名叫领克 03 CYAN 的全新概念车。03 CYAN 由领克与 CYAN Racing 车队合作,是在市售三厢轿车 03 基础上 打造的高性能版本。有多高性能?03 CYAN 配备的 2.0T 引擎,可以输出高达 528 马力,0-100km/h 仅 4.4s,至 200km/h 仅需 10s,极速达到 310km/h。同时它 还配备限滑差速器,侧向最大加速度 1.5G,车重仅为 1287kg,已经接近赛用水准。

虽然领克 03 CYAN 的身份是概念车,应该不 会面向公众出售,但其实 状态已很接近量产,真正阻 碍量产的只是目前国内市场的接受程度。

(普通版本的领克 03)

(领克 03 WTCR 赛车)

吉利集 团近来正在力推新品牌领克,主打年轻潮流人群。SUV 车型领克 01 和 02 取得开门红,第三款车 03 开始向高性能发展。去年 10 月,包括虎 嗅在内的国内媒体受领克邀请奔赴日本富士山脚下,领克选择在富士赛道(Fuji Speedway)举行 03 的正式发布会。

富士赛 道是日本三大赛道之一(另二是铃鹿、筑波),是 1976 年 F1 世界一 级方程式大奖赛首次进入日本时所用赛道(曾在电影《极速风流》中出现),也是 2007-2008 年的 F1 日本站举办地。领克 03 作为一 款国内上市的家用轿车,为何要 远赴日本赛车圣地开发布会?

这次活 动不仅是市售版 03 的上市会,领克还宣布将于 2019 年起,携手 CYAN 赛车队 征战世界房车杯赛 WTCR,同时发布了所用基于 03 改装而来的 03 WTCR 赛车。WTCR 是隶属于国际汽联 FIA 最热门的房车赛事,奥迪、大众、本田、现代、标致等一线厂商都为 WTCR 推出了专用赛车。

(沃尔沃-Polestar 时代的 CYAN 车队)

至于领克加入 WTCR,也并非毫无征兆。沃尔沃被吉利收购后,麾下的 高性能及赛车改装厂 Polestar 被全资收购,成为沃尔沃的子品牌。而 Polestar 作为改装厂,正是与前面提到的 CYAN 车队合 作征战全球房车赛事,如 WTCR 的前身 WTCC 世界房车锦标赛。

当 Polestar 近年在 吉利集团的安排下转型电动车厂,CYAN 车队转 而与同集团的领克合作参赛,也就顺理成章。Polestar 标志性的蓝色涂装,也被领 克这两款赛车和概念车继承。

领克是 吉利在自身实力壮大后,集中力 量追求自主品牌升级的产物。而汽车 百年经验告诉我们,赛车既 是汽车厂商的新技术试验场,也是汽 车品牌提高自身地位的绝佳平台。而赛车水平的高下,显然和汽车文化,尤其是 改装产业的发展脱不开关系。

(已曝光 的领克性能进阶计划 PPT)

赛车并没有上路权,概念车 也并没有打算量产,但吉利 确实需要一个蓬勃发展的汽车改装产业。领克正 在酝酿一个野心勃勃的“性能进阶计划”,根据目前曝光的信息,领克 03 在现有版本的基础上,将会推出 250 马力和 350 马力两 款公开发售的高性能版本。而 03 WTCR 赛车和 03 CYAN 概念车会作为品牌的“性能图腾”。

这意味着,领克 03 将成为 中国自主汽车品牌历史上,首个大 举进军高性能领域的车型,直面大众高尔夫 GTI/R、福特福克斯 ST/RS、乃至奥迪 S3/RS3、奔驰-AMG A35/A45 这样的 世界顶级高性能车型。对于刚刚诞生、一片空白的领克品牌,这将会 决定其能否树立起更高的品牌形象,将吉利 汽车的天花板向上拓展。

高性能 车要想获得成功,当然需 要一个速度氛围更浓、汽车文 化尤其是改装文化更深厚的市场环境。中国的汽车文化基础,其实近 年来已随经济发展而飞速进步。具体到改装文化,相关法 律与产业规范的严重缺乏已经取代群众基础的不足,成为了 其健康发展的最大阻碍。

(左:路特斯 CEO、吉利副总裁冯擎峰)

吉利的 野心还不止是领克,吉利集 团还有其他品牌,需要赛 车和改装文化来促进其发展。2017 年,吉利从 马来西亚人手中收购了英国赛车和超跑制造商路特斯(Lotus,旧译莲花),准备复 苏这家汽车史上颇为传奇与辉煌的品牌。路特斯预计会在 2019-2020 年,推出归 于吉利后的新车型,中国自 然是它的重要市场。除去消 费者的经济基础,健康发 展的文化环境是跑车市场壮大的前提条件与催化剂。

1990 年代前,日本经 济的高速发展让日系汽车厂商赚得盆满钵满。他们接 连推出了一系列独具特色且实力非凡的日系跑车、高性能车,一度威 胁到欧美厂商同类车型。欧美消 费者对日本本土高性能车的迷恋,以至于 愿意花钱改装自己的日系车,将其还 原到在日本市场的“原样”(当时日 本厂商进口到欧美的车型,多和在 日销售同款车有些许不同)。

这就是 日系车粉丝圈中大名鼎鼎的所谓 JDM 文化(Japanese Domestic Market,日本国内市场)。90 年代是 JDM 辉煌的顶点,代表如丰田 Supra A80、本田 NSX、马自达 RX-7、日产 Skyline R34 GT-R、三菱 Evolution 等一批传奇车型。如果你看过《头文字 D》、《湾岸 MIDNIGHT》之类的 日本赛车题材漫画/电影,其实 JDM 对我国 年轻人来说并不陌生。

极其繁 荣的改装产业助推了 JDM 的辉煌。激烈的市场竞争,使得高 品质低价格的汽车改装件,在当年 的日本几乎随手可得,热爱速 度的年轻人很容易打造自己的个性座驾。在这种良好的环境下,日本地 下飙车爱好者甚至形成了罕见的自觉规范,即便是 在街头非法飙车,也往往 会重视道路安全。

后来随 着日本经济没落、日系高 性能车青黄不接,JDM 也走入 了低谷至今未能恢复。但这样 一段改装产业的黄金岁月,对于当 时的日本汽车更上一层楼有不容忽视的作用,今天日 系汽车品牌在美国市场的销量和地位,当年日 系性能车带来的文化输出也有贡献。

所以李 书福第一个站出来为汽车改装规范化发声,明显与 吉利集团的产业布局有关。一个健 康成熟的汽车文化氛围,对于整 个中国汽车都会有积极的促进作用。这样的“无利不起早”,我们是 愿意列队鼓掌欢迎的。规范化的产业标准,健全的法律监管,当然还 要有心态成熟的消费者,保证这些为前提,汽车改 装可以在不影响交通安全的情况下,促进汽 车行业的向上发展。

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